聚焦“兩會”，深度解讀2017汽車行業(yè)“關(guān)鍵詞”

每年“兩會”期間，有關(guān)汽車領(lǐng)域的提案都備受關(guān)注，且汽車界代表委員們的議案向來被視為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2017年兩會，汽車界的代表委員們都說了啥？下面跟隨小編一同解讀這些關(guān)鍵詞，與業(yè)內(nèi)共同預(yù)見汽車產(chǎn)業(yè)的變革與機遇。
 
　 　關(guān)鍵詞一：新能源汽車
        提案點：甲醇汽車&太陽能汽車

　　近年來，在國家政策的支持引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速升溫并成為十三五規(guī)劃的重中之重。故在今年兩會期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑又一次成為代表、委員們討論的重點。其中備受關(guān)注的是全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福及全國政協(xié)委員、漢能集團董事局主席李河君兩位委員的提案，他們分別就大力推廣甲醇汽車、太陽能汽車向政府建言。
 
　　據(jù)了解，早在20世紀(jì)80年代，甲醇汽車就被列為了國家重點科技攻關(guān)項目，并在多個城市推動試點。而吉利汽車在2005年就開始甲醇汽車研發(fā)工作，是國內(nèi)乘用車企業(yè)中屈指可數(shù)的多地試點推廣甲醇汽車的企業(yè)之一。而漢能集團近年來在太陽能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入也是有目共睹，去年7月，漢能集團對外正式推出4款以太陽能為動力的汽車，對整個新能源汽車行業(yè)而言意義重大。
 
　　此次兩位委員的提案實際上觸及了我國新能源領(lǐng)域發(fā)展的方向性問題，即多元化和均衡性。與國內(nèi)眾企業(yè)一窩蜂致力于電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)相比，發(fā)展甲醇汽車及太陽能汽車不但能引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)走向多元化的道路，長遠來看還能緩解我國能源安全并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展。
 
　　關(guān)鍵詞二：自動駕駛
　　提案點：審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘

　　繼去年兩會針對自動駕駛立法層面提出議案后，今年兩會，李書福委員繼續(xù)在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域提出議案。其認為，自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。
 
　　目前，越來越多的科技公司和車企加入到了自動駕駛的研發(fā)大軍中，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為大勢所趨。以百度，谷歌，蘋果等為代表科技公司主要關(guān)注無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，即全自動駕駛技術(shù)，而以沃爾沃，福特，日產(chǎn)等為代表的汽車制造商集中開發(fā)自動駕駛技術(shù)。與此同時，自動駕駛的路測運動也正在如火如荼的展開。為了推進自動駕駛的路試，多個國家正在行動起來積極推出支持政策。美國是目前最為積極支持路測的國家，多個州已宣布開放路試。此外，英國，德國，挪威，瑞士等也先后宣布支持自動駕駛路試。
 
　　然我國自動駕駛法規(guī)方面卻進展緩慢，究其原因，主要是中國駕駛員的行為、道路交通狀況跟國外是不一樣的，包括信息安全、產(chǎn)業(yè)安全的問題，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強在一次峰會中如是表示。因此，就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，制定一條適合中國國情的發(fā)展路線，對于加速自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩。
 
　　關(guān)鍵詞三：網(wǎng)約車新政
　　提案點：放寬網(wǎng)約車準(zhǔn)入限制，順應(yīng)共享經(jīng)濟發(fā)展趨勢

　　曾經(jīng)推動“酒駕入刑”的全國政協(xié)委員、四川省鼎立律師事務(wù)所律師施杰，今年關(guān)注的一大領(lǐng)域是有關(guān)網(wǎng)約車新政的話題。
 
　　我們了解到，施杰在今年提案《關(guān)于政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)網(wǎng)約車發(fā)展的建議》中，建議政府應(yīng)該更加簡政放權(quán)，以更加積極、寬容的姿態(tài)幫助網(wǎng)約車市場的培育。并從三個方面建言政府修改《暫行辦法》：（一）適當(dāng)降低準(zhǔn)入門檻；（二）協(xié)助構(gòu)建平臺審核；（三）延長新政策落地的過渡期。
 
　　為加強管理，國家交通部聯(lián)合多個部門于2016年7月28日出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，并于2016年11月1日起施行。然而，根據(jù)多家網(wǎng)約車平臺公司的數(shù)據(jù)，在目前運行的網(wǎng)約車中，能滿足《暫行辦法》中主要限制條件的，僅占極少數(shù)部分。施杰表示，“交通部制定了網(wǎng)約車高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營的原則。應(yīng)從網(wǎng)約車的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的傳統(tǒng)交通行業(yè)無法提供的服務(wù)來定義”，其認為，“政府應(yīng)當(dāng)放寬對網(wǎng)約車的準(zhǔn)入限制，順應(yīng)社會共享經(jīng)濟發(fā)展趨勢”。
 
　　
　　關(guān)鍵詞四：破除地方保護
　　提案點：破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環(huán)境

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，新能源汽車的市場環(huán)境卻存在地方保護等一系列問題,阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展和創(chuàng)新效率。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交的議案之一便是關(guān)于破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環(huán)境的建議。
 
　　據(jù)王鳳英統(tǒng)計，截至2017年2月底，至少有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案為名設(shè)立地方“小目錄”，私自保留了地方市場的準(zhǔn)入限制，導(dǎo)致部分外地品牌的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)品難以進入地方市場。不少地方政府為外地企業(yè)進入本地市場強行捆綁條件，譬如必須在當(dāng)?shù)刈苑ㄈ藛挝?、新建汽車生產(chǎn)基地等，會造成低水平重復(fù)建設(shè)和低效率浪費性投資。
 
　　為了消費者能享受到高品質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)，為了中國新能源產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展，王鳳英代表建議，各類地方問題亟待落實統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，根治地方保護“痼疾”，全力構(gòu)建公平競爭與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境，使新能源汽車市場的行政保障科學(xué)、公正、透明、高效。